Raporty » Formuła 1 - sezon 2009

Na ryk silników najszybszych pojazdów świata kibice czekali od listopada. Poprzedni sezon zakończony wygraną Lewisa Hamiltona, a walka była fascynująca do samego końca. Bój o tytuł od początku sezonu rozgrywał się między Ferrari i McLarenem. Hegemonia obu teamów została przełamana przez Roberta Kubicę i BMW Sauber. Kiedy w Grand Prix Kanady Kubica z Nickiem Heidfeldem znaleźli się na czele stawki, stało się jasne, że losy tytułu nie są jeszcze rozstrzygnięte. Formą błysnął następnie Sebastian Vettel, który wygrał deszczowy wyścig na włoskiej Monzy. Dwukrotnie pod koniec sezonu zwyciężył jeszcze były mistrz świata Fernando Alonso z Renault. A ostatni wyścig? Alfred Hitchcock nie wymyśliłby lepszego zakończenia. Na ostatnim okrążeniu GP Brazylii Lewis Hamilton wyprzedził Timo Glocka i utarł nosa Felipe Massa. Kamery pokazały, jak Ferrari świętuje tytuł dla Brazylijczyka, by po chwili zorientować się, że ten jednak trafił do Hamiltona.
TUTAJ ZNAJDZIESZ PODSUMOWANIE SEZONU 2008

Ograniczona rewolucja

To będzie rewolucyjny sezon, choć niewiele brakowało, a Formuła 1 stanęłaby na głowie. Zarządzająca wyścigami FIA ogłosiła, że tytuł otrzyma ten kierowca, który wygra najwięcej wyścigów, a nie tak jak do tej pory ten, który otrzyma najwięcej punktów. Kierowcy zaprotestowali, kibice nie kryli oburzenia i do zmiany nie doszło. W tym sezonie.

Niemiej rywalizacja będzie przebiegała pod znakiem... kryzysu finansowego. Ze względu na załamanie światowej gospodarki teamy zgodziły się na ograniczenie kosztów.

Zmienił się wygląd bolidów. Zrezygnowano z elementów aerodynamicznych zdobiących nadwozie w ostatnich kilkunastu latach. Tegoroczne pojazdy będą miały szerszy i wyższy przedni spojler oraz wąskie i niskie tylne skrzydła, co wpłynie na sterowność bolidów. Zabronione są wszelkie wypustki rozbijające masy powietrza podczas jazdy. Po latach wracają opony typu slick, czyli bez rowków, które mają wpłynąć na stabilność bolidu.

Zmienił się również regulamin dotyczący silników - w nowym sezonie każdy kierowca będzie miał do dyspozycji osiem jednostek napędowych do wykorzystania w 17 wyścigach. Wykorzystanie każdej nadprogramowej oznaczać będzie przesunięcie o dziesięć lokat do tyłu na starcie najbliższej Grand Prix. Uregulowano też kwestię zjazdu do alei serwisowej, gdy na torze znajduje się "samochód bezpieczeństwa". Każdy bolid będzie wyposażony w system GPS, który będzie informował kierowców, kiedy może udać się na tankowanie paliwa i zmianę opon.

Do publicznej wiadomości będą też podawane informacje na temat ciężaru bolidów, dzięki czemu nie będzie już tajemnicą, kto jedzie z większą ilością paliwa w baku. Ograniczy to spekulacje na temat taktyk przyjmowanych przez szefów ekip.

Dużo kontrowersji budzi wprowadzony (ale nieobowiązkowy!) system KERS (czytaj więcej o tym systemie). Odzyskuje on energię z rozgrzanych hamulców i daje na każdym okrążeniu dodatkowe 80 koni mechanicznych przez 6 sekund. KERS zwiększa jednak wagę bolidu i wyżsi (a co za tym idzie ciężsi) kierowcy mogą po prostu z niego nie skorzystać.
(TUTAJ ZNAJDZIESZ INFORMACJE O NOWYCH PRZEPISACH)

Sezon bez faworyta?
Kto jest faworytem nadchodzącego sezonu? W testach zawodzili faworyci z mistrzem świata Lewisem Hamiltonem (McLaren) na czele. Do czołówki niespodziewanie doszlusował Brawn GP, czyli zespół który zastąpił Hondę. Kierowcy podkreślają, że wszystko wyjaśni się podczas inauguracji sezonu w Australii, choć ciężko sobie wyobrazić, że zwycięstwo odniesie Force India, czy Williams. W walce liczyć się będą Ferrari, BMW Sauber i McLaren.
(TUTAJ ZNAJDZIESZ PODSUMOWANIE PRZEDSEZONOWYCH TESTÓW)

Praktycznie bez zmian

Zmiany kierowców ominęły aż 8 z 10 teamów. Dużo mówiło się co prawda o odejściu Nelsinho Piqueta z Renault i Jarno Trulliego z Toyoty, ale ostatecznie obaj kierowcy utrzymali swoje posady.

Już przed zakończeniem poprzedniego sezonu było wiadomo, że Sebastian Vettel, sensacyjny zwycięzca wyścigu na Monzy, przejdzie z Toro Rosso do "siostrzanego" Red Bulla (gdzie zwolniło się miejsce po odejściu Davida Coulthharda). Jego miejsce we włoskim teamie zajął młody Szwajcar Sebastien Buemi. Pomimo zmiany właściciela i dostawcy silników, skład utrzymał następca Hondy - Brawn GP. Najmłodszy w całej stawce jest właśnie Sebastien Buemi (20 lat) - najstarsi są Rubens Barichello (Brawn GP) i Giancarlo Fisichella (Force India), po 36 lat.

Lista teamów (klikając znajdziesz informacje o zespole i kierowcach):
McLaren, Ferrari, BMW Sauber, Renault, Toyota, Toro Rosso, Red Bull, Williams, Force India, Brawn GP

Sprawdź listę startową kierowców.

Od Australii po Abu Dabi
Robert Kubica na pewno nie obroni zwycięstwa w kanadyjskim Montrealu - Grand Prix Kanady wypadło z kalendarza, podobnie jak Grand Prix Francji na torze Magny Cours. Wyścig w Niemczech odbędzie się w tym sezonie na torze Nuernburgring, a nie jak rok temu na Hockenheim. W sumie podczas 17 wyścigów kierowcy pokonają dystans 4875,356 kilometrów - najwięcej podczas GP Malezji (310,408 km), a najmniej w Monaco (260,520 km).

Terminarz wyścigów (klikając znajdziesz więcej informacji):

29 marca - Grand Prix Australii (Melbourne; godz. 8.00 czas polski)
5 kwietnia - Grand Prix Malezji (Kuala Lumpur; 11.00)
19 kwietnia - Grand Prix Chin (Szanghaj; 9.00)
26 kwietnia - Grand Prix Bahrajnu (Bahrajn; 14.00)
10 maja - Grand Prix Hiszpanii (Barcelona; 14.00)
24 maja - Grand Prix Monaco (Monte Carlo; 14.00)
7 czerwca - Grand Prix Turcji (Stambuł; 14.00)
21 czerwca - Grand Prix W.Brytanii (Silverstone, 14.00)
12 lipca - Grand Prix Niemiec (Nuerburgring; 14.00
26 lipca - Grand Prix Węgier (Budapeszt; 14.00)
23 sierpnia - Grand Prix Europy (Walencja; 14.00)
30 sierpnia - Grand Prix Belgii (Spa; 14.00)
13 września - Grand Prix Włoch (Monza; 14.00)
27 września - Grand Prix Singapuru (Singapur; 14.00)
4 października - Grand Prix Japonii (Suzuka; 7.00)
18 października - Grand Prix Brazylii (Sao Paulo, 18.00)
1 listopada - Grand Prix Abu Dabi (Abu Dabi; 12.00)

Przygotowali: Katarzyna Tupaczewska, Tomasz Wiśniowski i Kuba Czernikiewicz